經(jīng)典車斷代史 銳志前世豐田MARK II中篇

    第七代車型，X90，1992-1996

    俗話說(shuō)得好，盛極必衰，Mark II車系經(jīng)過(guò)了豐田自動(dòng)車方面幾十年的精心耕耘，再加上日本的泡沫經(jīng)濟(jì)的推波助瀾，終于在第六代車型時(shí)走上了自己的巔峰，不論是市場(chǎng)銷量還是用戶口碑都一時(shí)無(wú)兩。但隨著泡沫經(jīng)濟(jì)的破滅，Mark II這種較為大型有力、亦較為豪華的車型，也漸漸不再那么受日本的汽車消費(fèi)者們的歡迎，口袋不再那么充裕的消費(fèi)者們開(kāi)始更多的考慮實(shí)用化的需求，第七代車型的Mark II面臨的就是這樣一種尷尬的境地。主要設(shè)計(jì)工作完成于泡沫經(jīng)濟(jì)的巔峰時(shí)代的她，大體上依舊保留了那一時(shí)期的這類車型的很多特征，她有幾乎令人眼花繚亂的配置（其中很多基本沒(méi)什么實(shí)用性），大量高成本的材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)……

【第七代豐田Mark II，前期型】

    但由于此時(shí)豐田自動(dòng)車本身的財(cái)務(wù)緊張，再加上泡沫危機(jī)之后的日本汽車消費(fèi)者顯然更需要更具有性價(jià)比也更實(shí)用的車型，在發(fā)布之前，車架番號(hào)X90的第七代Mark II也不得不做出一些細(xì)節(jié)上的“偷工減料”來(lái)消減成本，進(jìn)而拉低售價(jià)，其中最廣為人知的“偷工減料”就是只有頂配的旗艦車型上才配備TEMS（Toyota Electronic Modulated Suspension，豐田電控懸掛）系統(tǒng)——當(dāng)然，所幸這一系統(tǒng)雖然頗具技術(shù)噱頭和超前性，但和很多歐美車廠后來(lái)采用的類似技術(shù)一樣，它的實(shí)際意義實(shí)在是不大，對(duì)實(shí)際行駛性能和駕控極限的提高幅度很低，基本能算是泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)期日本車的冗余配置的一種——另外，還有電動(dòng)車窗的開(kāi)合方式由原本設(shè)計(jì)的伸縮式改為拉索式。

【第七代豐田Mark II，前期型】

    不過(guò)雖然有了這些在細(xì)枝末節(jié)上的“偷工減料”，這代車型的Mark II依舊保持了極高的用料和造工水平，配置也算得上同時(shí)代車型里相當(dāng)高的一個(gè)，事實(shí)上，就算有這些“偷工減料”，這時(shí)期的Mark II也依舊算得上配置冗余的車型，其配置水平甚至比起今天的同級(jí)車都沒(méi)什么差別。而由于之前的泡沫經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的盲目樂(lè)觀，豐田自動(dòng)車完全錯(cuò)估了之后這一級(jí)別消費(fèi)者的需要，再加上在這代車型的開(kāi)發(fā)階段，日本通產(chǎn)省對(duì)較大排量、較大型的車輛的綜合稅率的降低，X90這代的Mark II的車體比之前的歷代車型大幅放大，因此售價(jià)也到了一個(gè)較高的水平，在日本當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)不振的情況下，銷量也隨之大幅下降，完全不復(fù)上代車型的輝煌。

【第七代豐田Mark II，后期型】

    而可能特別讓今天的車迷驚異的是（或者說(shuō)特別讓現(xiàn)在的車廠們慚愧的是），在車體體積大幅增長(zhǎng)、配置大幅提高、安全性有所精進(jìn)、并使用更復(fù)雜的副車架和懸掛（X90車系的懸掛從X80車系的前麥弗遜、后雙搖臂的搭配進(jìn)化為了前后雙搖臂懸掛的設(shè)計(jì)），這代車型的Mark II甚至還比上代車型輕了100kg左右。更輕的車體、優(yōu)良的懸掛設(shè)計(jì)和比之前強(qiáng)得多的動(dòng)力讓這代車型成了Mark II車系的歷代車型里運(yùn)動(dòng)性最好的一代。

【第七代豐田Mark II，使用1JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓車型】

    動(dòng)力裝置方面，第七代Mark II依舊提供相當(dāng)多的選擇，包括1.8L排量的4S-FE型直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力120ps；2.0L排量的1G-FE型直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力135ps；2.5L排量的1JZ-GE型直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力180ps（四驅(qū)版本則只有1JZ-GE這一種發(fā)動(dòng)機(jī)）；2.5L排量的1JZ-GTE型直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力280ps；頂級(jí)的3.0L排量車型則使用新的2JZ-GE型直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)替代了之前的7M-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到220ps。柴油動(dòng)力車型方面則改用新的2L-TE型2.4L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為97ps（呃，你可以看出日本車廠對(duì)柴油機(jī)多么沒(méi)興趣，那么多代車型終于改進(jìn)了點(diǎn)）。而配備的變速箱方面依舊是5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱。

【使用3.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的頂配車型】

    1993年10月，第七代Mark II追加了四輪驅(qū)動(dòng)車型，這也是這一一貫以后輪驅(qū)動(dòng)形象示人的車系首次添加四輪驅(qū)動(dòng)型號(hào)，不過(guò)不像通常的后驅(qū)版本有眾多動(dòng)力系統(tǒng)可選，四輪驅(qū)動(dòng)版本的第七代Mark II只提供1JZ-GE一種發(fā)動(dòng)機(jī)。1994年9月，第七代Mark II小改款，外觀內(nèi)飾有了小幅變化，換用新的前保險(xiǎn)杠，尾燈造型亦有改動(dòng)。1995年9月，駕駛席安全氣囊成為所有Mark II的標(biāo)準(zhǔn)配備。

    ● 姊妹車系之第五代Chaser，X90，1992-1996年

【第五代豐田Chaser】

    和之前數(shù)代車型一樣，Chaser依舊完美的演繹了“姊妹車”這個(gè)詞的字面意思——基本上，她和同時(shí)期的Mark II除了外觀設(shè)計(jì)不大一樣，懸掛系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)教略微不同就沒(méi)任何實(shí)質(zhì)性的區(qū)別。她們配備的動(dòng)力系統(tǒng)依舊完全相同，甚至歷次小幅改進(jìn)的發(fā)表日期都完全相同。不過(guò)雖然如此，可能是因?yàn)楸旧矶ㄎ桓鼮檫\(yùn)動(dòng)化的緣故，Chaser要比同樣配備1JZ-GTE型發(fā)動(dòng)機(jī)的Mark II更受改裝愛(ài)好者的歡迎。

    ● 姊妹車系之第四代Cresta，X80，1992-1996年

    這時(shí)候的Cresta也基本成為了一個(gè)徹徹底底的Mark II的姊妹車，不再像比較早期的第一代和第二代車型那樣和同時(shí)期的Mark II車系擁有相對(duì)較大的區(qū)別，完全成為了一個(gè)更豪華的Mark II。就像Chaser的情況一樣，第四代Cresta也使用了和同時(shí)期Mark II完全相同的動(dòng)力系統(tǒng)配備，只是外形設(shè)計(jì)、懸掛和動(dòng)力輸出調(diào)教略有不同而已，同時(shí)因?yàn)槠渖愿叩亩ㄎ唬珻resta的配置更高，價(jià)格也更貴一點(diǎn)。